Otoqi et DriiveMe sont les deux plateformes les plus regardees par les convoyeurs francais qui veulent professionnaliser leur activite. L'une vise le B2B premium des concessions, l'autre le volume utilitaire mass market. Comparatif honnete pour vous aider a choisir, ou mieux, a les combiner.
Volume et geographie des missions
DriiveMe propose le plus gros volume du marche francais pour convoyeurs particuliers. Maillage territorial dense, avec des missions sur tout le territoire metropolitain et des pics autour des grandes agglomerations. Un convoyeur base a Caen, Lyon, Bordeaux ou Strasbourg trouvera des missions tous les jours.
Otoqi joue dans une autre cour. La plateforme s'adresse aux concessions, groupes automobiles et constructeurs, avec des tickets moyens superieurs et une qualite de briefing meilleure. Le revers : volume tres inegal selon la zone. Si vous etes a Valenciennes, Sochaux, Mulhouse ou Rennes, vous verrez beaucoup de missions. Ailleurs, c'est plus rare.
Pour creuser la couverture geographique, voir le comparatif complet de toutes les plateformes.
Remuneration et delais de paiement
DriiveMe pratique des tarifs au kilometre indexes sur la distance. Les missions courtes urbaines paient bien quand on les enchaine. Les longs trajets paient correctement mais sans surprime. Paiement a J plus 30 environ, sur facture autoliquidation.
Otoqi paie nettement plus a la mission, parfois 2 a 3 fois le tarif DriiveMe equivalent. La contrepartie : criteres d'acceptation plus stricts, briefings plus exigeants, livraisons sur creneaux serres. Paiement plus rapide, parfois J plus 7 a J plus 15.
Pour le calcul fin de rentabilite par mission, l'article comment fixer son prix plancher de convoyage donne la methode.
Recrutement et criteres d'acces
DriiveMe recrute en continu. Inscription en ligne, validation des documents en quelques jours, premiere mission rapidement disponible. Pas de pre-requis fort, accessible meme aux convoyeurs debutants.
Otoqi est en recrutement ferme la plupart du temps. Les vagues d'ouverture sont rares, parfois un an sans nouvelle inscription. Quand elles ouvrent, les criteres sont severes : RC pro a jour, vehicule personnel ou familier des differentes catégories, experience verifiable, references.
Si vous voulez tenter Otoqi, suivez l'article dedie alternatives a Otoqi quand le recrutement est ferme pour ne pas perdre de temps.
Profil convoyeur ideal pour chaque plateforme
DriiveMe convient si :
- Vous demarrez l'activite et voulez du volume rapide
- Vous etes flexible geographiquement et acceptez les missions courtes urbaines
- Vous prefere un flux constant a un ticket moyen eleve
- Votre vehicule personnel n'est pas adapte a tous les types de missions premium
Otoqi convient si :
- Vous etes deja convoyeur experimente avec un historique solide
- Vous etes base dans une zone forte (Hauts de France, Grand Est, Bretagne, Rhone Alpes)
- Vous voulez monter en gamme et acceder au circuit B2B
- Vous etes pret a respecter des creneaux et briefings exigeants
Verdict : et si on combinait les deux ?
Le piege classique : choisir une seule plateforme et plafonner son revenu. La realite des convoyeurs pros qui gagnent bien leur vie est qu'ils utilisent plusieurs plateformes en meme temps. DriiveMe pour le flux quotidien, Otoqi pour les pics de revenu sur les missions premium.
Probleme : jongler entre 2 ou 3 apps qui ne se parlent pas, c'est une perte de temps massive. Notifications a verifier en parallele, refresh manuel, planning a faire dans un tableur a part.
C'est exactement ce que ConvoyMax resout. Une seule app qui agrege DriiveMe, Otoqi et les autres plateformes, vous notifie en moins de 5 secondes apres publication, et matche automatiquement les retours pour eviter les retours a vide en train. Plus besoin de choisir entre les plateformes : prenez les meilleures missions sur chacune.
Pour aller plus loin, decouvrez comment centraliser DriiveMe et Otoqi en un seul cockpit, ou voyez ConvoyMax en action sur la demo en direct. Pour la liste complete des plateformes connectees et leurs particularites, le comparatif des plateformes de convoyage 2026 reste la reference.